Depois de totalmente concluída a burocracia que envolve a compra de 34% das ações da Mitsubishi, a Nissan planeja ter acesso à tecnologia plug-in hybrid da parceira. Em entrevista concedida ao site australiano CarAdvice, o CEO Carlos Ghosn disse que a experiência da MMC nesse segmento deve facilitar consideravelmente os planos de expansão da Nissan. Esta é líder entre os elétricos com o Leaf, porém com baixa representação entre os chamados PHEV.

Uma das precursoras do mercado com a tecnologia Plug-in Hybrid Electric Vehicle (veículo elétrico híbrido com recarga em tomadas), a Mitsubishi tem no Outlander PHEV uma de suas maiores apostas – é um dos mais vendidos da classe no mundo. Ao contrário do Leaf (totalmente elétrico), o SUV usa motor 2.0 a gasolina de 121 cv e 19,4 kgfm de torque, e outros dois elétricos, sendo um frontal e um traseiro.

“Posso dizer que a Mitsubishi tem algumas tecnologias que a Renault-Nissan não tem, como a PHEV, que estávamos desenvolvendo”, disse Ghosn. “Produziremos agora em uma escala maior e isso reduzirá consideravelmente os custos. No futuro teremos carros EV e PHEV da Nissan, Renault e Mitsubishi compartilhando plataformas e tecnologias”, completou.

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Presidente e diretor de operações da Mitsubishi, Tetsuro Aikawa não resistiu às implicações do escândalo de fraude de consumo que atingiu duramente a empresa. Em anúncio feito nesta semana, o executivo renunciou ao cargo e foi acompanhado na sequencia pelo vice-presidente executivo Ryogo Nakao. Ambos haviam chegado aos respectivos cargos em junho de 2014, com o esquema de irregularidades já em curso – estima-se que os métodos inadequados de medição vêm sendo usados há pelo menos 25 anos.

Conforme já informado, a Mitsubishi usava métodos “pouco ortodoxos” para medir o índice de consumo de seus carros, de modo a conseguir médias melhores que os números reais. A fraude burlava as normas estabelecidas pelas leis japonesas e consistiam principalmente em modificar a pressão de ar aplicada aos pneus. Com a descoberta, as ações da marca sofreram um forte abalo na bolsa e a Nissan, que já era parceira em algumas áreas, passou a ter controle da empresa com a compra de 34% dos papéis.

Fotos: divulgação 

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Responsáveis por equipar mais de 40 milhões de carros em todo o mundo, os airbags produzidos pela Takata acabam de motivar mais um recall no Brasil. Conforme anunciado pela Mitsubishi, 29.014 unidades da picape L200 Triton devem voltar às concessionárias para reparar um problema identificado no acionamento das bolsas de ar. A falha afeta o deflagrador dos dispositivos e, dependendo do caso, pode haver lançamento de fragmentos metálicos contra os ocupantes do carro. No mundo inteiro, cerca de 13 mortes estão relacionadas ao defeito.

Em comunicado, a Mitsubishi explica que o problema afeta unidades produzidas entre 2007 e 2010. Os chassis envolvidos vão de 00001 a 30009 (ordem não sequencial). O reparo começará a ser realizado a partir do dia 4 de julho, com tempo estimado de 1 hora. Informações adicionais estão disponíveis pelo telefone 0800-7020404 ou através do e-mail sac@hpeautos.com.br.

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A Mitsubishi divulgou nesta segunda-feira (27) a primeira imagem do Ground Tourer SUV Concept, um novo conceito que irá estrear no segundo semestre no Salão de Paris.

Sem muitos detalhes divulgados, o conceito Ground Tourer é parte da ofensiva de SUVs da Mitsubishi e chega após os Concept XR PHEV II e o elétrico eX SUV. Antecipa um SUV médio de produção com um trem de força plug-in híbrido para substituir o atual Outlander.

Inspirado na nova filosofia de design ‘Dynamic Shield’, o conceito ostenta um perfil bem dinâmico, com a pintura da carroceria em dois tons e a extremidade dianteira com prováveis grandes entradas de ar no para-choque.

Foto: divulgação

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A compra de 1/3 da Mitsubishi pela Nissan há algumas semanas deve gerar uma reviravolta no ranking global de vendas das montadoras. Conforme explica a consultoria LMC Automotive, o grupo formado pela Renault-Nissan-Mitsubishi deve se tornar o segundo maior fabricante de automóveis já em 2017, superando os maiores players do setor. A entidade avalia que no próximo ano o grupo Volkswagen assumirá a ponta do mercado, com o conglomerado franco-japonês ficando em segundo e a Toyota, líder em 2015, caindo para a terceira posição.

A conta inclui as vendas globais de automóveis e comerciais leves. Nos cálculos da LMC, a Renault-Nissan-Mitsubishi deve superar a Toyota em mais de 1,2 milhão de unidades, produzindo 12 milhões de veículos contra 10,8 milhões da rival.

Não custa lembrar, a Nissan comprou em maio 34% das ações da Mitsubishi, de modo a tornar-se a maior acionista da montadora. A transação aconteceu em um momento delicado para a MMC, que viu seu valor e credibilidade com o público caírem após o anúncio das fraudes em números de consumo em modelos vendidos no Japão desde 1991.

Fotos: Divulgação

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Small Crossover MPV

Apostando forte no segmento de crossovers, de acordo com suas novas diretrizes, a Mitsubishi anuncia que vai apresentar mais uma novidade no Salão de Jacarta, na Indonésia. Chamado de Small Crossover MPV, o estudo mescla o estilo SUV com a capacidade para sete lugares em três fileiras de assentos.

Mitsubishi eX Concept 2015

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Ainda sem detalhes técnicos divulgados, o Small Crossover MPV ostenta elementos de design dos modelos mais recentes da Mitsubishi, como o conceito eX, que tem a dianteira mais agressiva, com faróis afilados de LEDs alinhados com a grade e os contornos cromados dando a forma de “X”. Também há barras no teto e molduras plásticas nas caixas de rodas.

O estudo dará origem a um novo utilitário posicionado entre o ASX e o Outlander e que provavelmente ficará restrito ao mercado asiático.

Foto: divulgação

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Uma concessionária do Brooklyn, em Nova York (EUA), está vendendo a primeira de uma série de 1.600 unidades do Mitsubishi Lancer Evolution X Final Edition por “insanos” US$ 88.888 – algo em torno de R$ 291 mil, numa conversão direta.

Inicialmente anunciado como um modelo exclusivo para o Japão, o Evo X Final Edition acabou sendo comercializado em outros mercados. Mas é improvável que chegue aos Estados Unidos em grandes quantidades, tornando-o muito especial para os entusiastas norte-americanos.

Enquanto o conceito que antecipou este modelo tinha 479 cv de potência, a versão de produção ficou mais contida. De fato, são “apenas” 307 cv e 42,2 kgfm de torque extraídos do motor 2.0 turbo, o mesmo do Evo X padrão. Entre as modificações feitas no modelo, estão a suspensão reconfigurada, molas Eibach, freios Brembo e rodas BBS. A pintura em vermelho cintilante também é exclusiva, bem como os emblemas “Final Edition”. Será que vende rápido?!

Fotos: Brooklyn Mitsubishi

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Sem alarde, a Mitsubishi anuncia nesta terça-feira (9) o lançamento da nova L200 Triton Sport no Brasil. Produzida na fábrica de Catalão (GO), a picape estreia como complemento à gama atual em três versões: GLS, HPE e HPE Top. A chegada às lojas será em outubro, com os seguintes preços:

L200 Triton Sport HPE Top – R$ 174.990
L200 Triton Sport HPE – R$ 164.990
L200 Triton Sport GLS – R$ 131.990

A marca diz ter desenvolvido a nova picape do zero, incluindo motor 2.4 turbodiesel de alumínio, com 190 cv e 43,8 kgfm, aliado ao câmbio manual de seis marchas ou automático com borboletas no volante. A tração é traseira com opção de 4×4, 4×4 com bloqueio do diferencial e 4×4 com reduzida – tudo conectável por seletor eletrônico no console central.

Outras atrações ficam por conta do raio de giro reduzido, de apenas 5,9 metros, e da suspensão com barra estabilizadora expandida e molas helicoidais mais rígidas. A dianteira é independente, com braços triangulares duplos, amortecedores hidráulicos, molas helicoidais e barra estabilizadora. Na traseira, traz eixo rígido e molas semielípticas.

Em termos de conforto equipamentos, a nova L200 Triton Sport tem maior espaço interno e vem equipada com ar digital de duas zonas, faróis bixenônio com DRL, multimídia com tela de 7″, botão de partida, câmera de ré, bancos de couro (do motorista com ajuste elétrico), nove airbags (sendo um para os joelhos do motorista) e controles de tração e estabilidade.

Para manter o DNA off-road da L200, a nova picape vem ainda com assistente de partida em rampa e controle de descidas (HDC). As medidas off-road são as seguintes:

Ângulo de entrada – 30°
Ângulo de saída – 22°
Ângulo de rampa – 26°
Inclinação lateral – 45°
Altura livre do solo – 220 mm
Travessia com água – 600 mm

Além disso, a Sport ganhou um inédito dissipador de água para travessia de trechos alagados que lança a água para as laterais, evitando prejudicar a visão do motorista – não subindo mais para o para-brisa. Já a caçamba foi ampliada e a capacidade de carga total foi para 1.075 kg.

A picape será oferecida em nove cores: Branco Alpino, Branco Fuji, Prata Rodhium, Prata Cool, Cinza Londrino, Preto Ônix, Vermelho Rubi, Marrom Cacau e Azul Petróleo. Já a atual L200 Sport segue em linha com as seguintes versões e preços:

L200 Triton Savana MT- R$ 138.990
L200 Triton Savana AT – R$ 146.990
L200 Triton Outdoor AT – R$ 136.990
L200 Triton GLX MT – R$ 111.990
L200 Triton GL MT – R$ 105.990
L200 Triton 2.4 Flex Outdoor – R$ 91.990

Fotos: divulgação

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A Mitsubishi anuncia nesta semana a suspensão da comercialização de oito modelos no Japão por conta do escândalo de manipulação de consumo. Conforme determinação do Ministérios dos Transportes, os veículos Pajero, Outlander, RVR (nosso ASX), Delica, Mirage e versões do i-MiEV, entre outros, devem deixar de ser vendidos até que novos testes de consumo sejam realizados. Todos apresentaram consumo real acima das médias divulgadas oficialmente pela Mitsubishi.

Conforme explica a agência de notícias Reuters, a suspensão das vendas deve durar algumas semanas, inevitavelmente comprometendo ainda mais o desempenho comercial da empresa. Nesse tempo, a Mitsubishi terá que realizar novos testes com os carros em questão e enviar todos os dados obtidos ao órgão regulador japonês. Os donos desses veículos também serão recompensados pelos gastos extras com combustível, com reembolsos que devem variar de US$ 290 a US$ 970.

Conforme já informado, a Mitsubishi usava métodos “pouco ortodoxos” para medir o índice de consumo de seus carros, de modo a conseguir médias melhores que os números reais. A fraude burlava as normas estabelecidas pelas leis japonesas e consistiam principalmente em modificar a pressão de ar aplicada aos pneus. Com a descoberta, as ações da marca sofreram um forte abalo na bolsa e a Nissan, que já era parceira em algumas áreas, passou a ter controle da empresa com a compra de 34% dos papéis.

Fotos: divulgação 

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Se em alguns países a Mitsubishi tem tradição em carros pequenos, o jogo é outro no Brasil. Por aqui, o nome da marca está diretamente ligado aos utilitários-esportivos e picapes, sempre destacando a robustez e capacidade off road de seus modelos, principalmente a linhas Pajero e L200. Chega a hora então de uma nova geração da picape, chamada de Triton Sport, com promessa de se alinhar às rivais mais vendidas: Toyota Hilux, Chevrolet S10, e Ford Ranger, que ficaram mais confortáveis e urbanas.

O que é?

A L200 chegou no Brasil em 1992, logo quando as importações de automóveis foram liberadas. Já conhece o brasileiro antes das suas concorrentes, e foi o primeiro produto a sair da fábrica de Catalão (GO) em 1998. Então a picape tem um grande “valor sentimental” para a marca japonesa e não poderia ficar abandonada diante da evolução das oponentes. A reposta foi a nacionalização desta nova geração, apresentada no exterior no ano passado.

Inegável que a Triton já sentia o peso da idade. Se um dia foi a referência a ser seguida, acabou parando no tempo enquanto as demais mudaram, ficaram mais urbanas e sofisticadas. Reflexo disso estava, principalmente, no interior. Desde a velha alavanca para seleção de tração até a posição de dirigir, com a coluna mais inclinada e o assoalho muito alto, até os materiais aplicados – eram como rugas para a L200 Triton. Há quem goste deste jeito “rústico”, então por isso a versão anterior se mantém nas concessionárias junto com a nova L200 Triton Sport.

A Mitsubishi trabalhou pesado na nova geração da L200, principalmente no conforto. Deixaram claro que o maior esforço estava na calibração de toda a suspensão, para a melhor relação entre suavidade para as ruas e o trabalho no fora-de-estrada. O mesmo vale para o isolamento acústico, inclusive com material para “abafar” o som dos bicos injetores no motor e amplo estudo em computador para posicionar as mantas acústicas nos pontos certos. Nem mais, nem menos, apenas o necessário para não ganhar muito peso. Os coxins de carroceria, em seis pontos, são feitos de materiais que absorvem melhor as vibrações e irregularidades.

O motor também é novo. O 2.4 turbodiesel é o primeiro da categoria totalmente feito em alumínio, incluindo cabeçote e bloco, o que reduziu seu peso em cerca de 30 kg. Mesmo sendo um motor diesel, sua taxa de compressão (15,5:1) é baixa, o que o deixa mais suave e permite maior controle do sistema de injeção em diversas situações, dependendo da carga do acelerador e altitude, por exemplo. Possui ainda o variador de abertura de válvulas MIVEC (diferente de um comando variável). Na versão de entrada, oferece câmbio manual de seis marchas. Já a caixa automática tem cinco marchas com trocas manuais por paddle shifts, sempre aliada à tração 4×4 com bloqueio de diferencial, caixa de transferência com reduzida e ainda um modo “4×4 urbano”, que distribui 30% para o eixo dianteiro e 70% para o traseiro. O acionamento agora é eletrônico por um botão no console central.

Por fora, o desenho irá dividir opiniões entre o “amei” e o “parece um carro chinês”, com vários cromados espalhados (para a grade, há opções em preto, cinza e carbono como acessório). Mas a L200 Sport é fabricada com materiais nobres e reforços estruturais para permitir que ela continuasse robusta e, ao mesmo tempo, leve. Por dentro, maior espaço interno. Segundo a Mitsubishi, os bancos colaboram para a sensação de conforto, com maiores apoios laterais, e o traseiro possui inclinação de 25º, a maior da categoria, para diminuir a sensação de desconforto já conhecida das picapes. A nova L200 mantém o perfil da cabine em “J” da Triton, que permite maior espaço interno sem precisar alongar o entre-eixos. Repare na divisão da caçamba com a cabine como o formato é diferenciado.

Como anda?

Para testar uma picape turbodiesel com tração 4×4, só terra, certo? Nem tanto. A Mitsubishi montou um trajeto misto, incluindo o autódromo Vellocittá para demonstrar que a nova L200 Triton Sport pode sim ser uma picape para todos os usos. O comprador poderá passar o dia na fazenda e voltar pela estrada sem dificuldades.

Começando pelo asfalto, justamente no traçado ao autódromo, confesso que fiquei meio desconfiado quando o instrutor mandou entrar com pé cravado logo na curva 1, que é de alta em uma descida. Já preparado para segurar a picape caso escorregasse demais, fiz o que ele mandou. Lógico que cantou pneu, mas se manteve no trilho, dobrando menos que as concorrentes, e sem ação do controle de estabilidade. Apenas o controle de tração teve uma pequena participação, já que estava com a força transmitida toda no eixo traseiro e a roda interna ficou levemente no ar, perdendo o contato com o asfalto.

Na parte travada do Vellocittá, que recebeu chicanes com cones em alguns pontos, a picape mostrou a vantagem da caixa de direção curta e rápida, fazendo mudanças de trajetória com segurança. Em caso de excesso, a dianteira sai bem antes da traseira e o controle de estabilidade, mesmo não sendo intrometido demais, segura a onda. O mesmo vale para o trecho na estrada, com parte em serra, onde a L200 fez as curvas com segurança e firmeza. Mesmo em velocidades mais altas, seguiu “na mão” e sem balançar muito.

Se a picape é boa de asfalto e confortável, era de se esperar uma capacidade fora-de-estrada prejudicada. Não foi o caso da L200 Sport. Na comparação com a antiga Triton, perdeu ângulo de ataque e saída, com 30º e 22º respectivamente, mas manteve o DNA já conhecido da linha Mitsubishi. A tração possui quatro modos diferentes de trabalho: 4×2 traseira, 4x4H (30% vai para o eixo dianteiro, para o uso, por exemplo, no asfalto com baixa aderência), 4×4 HLC (50% em cada eixo), e mais o 4×4 HLC (4×4 reduzido em uma relação de 2,566, a maior redução entre as picapes). E há ainda a possibilidade de bloqueio do diferencial traseiro.

Surpreendeu também na terra, pois era de se esperar o incômodo típico das picapes de eixo rígido, ou seja, aquele balançar e “pula-pula” nas piores partes do circuito fora de estrada, mas isso não aconteceu. É uma boa parceria do sistema de suspensão, que recebeu feixes de molas mais longos (ao mesmo tempo em que privilegia o conforto, não prejudica a capacidade de carga, de 1.075 kg) e os coxins de carroceria. Conseguiu bom equilíbrio: não é mole como a S10 nem dura como a Ranger, e não pula como a Hilux.

O motor 2.4 possui 190 cv e 43,9 kgfm de torque. Não é o mais poderoso entre as médias, mas entrega a força de forma linear, com o acelerador respondendo rapidamente. No trajeto off, a picape subiu rampas íngremes e passou por atoleiros sem nenhuma dificuldade. Na parte urbana, a L200 é silenciosa (dentro do possível para um diesel) e fácil de ser conduzida. Não há um “soco de força” ou turbo lag, graças à taxa de compressão baixa, turbo variável e o poder de controle dos tempos e ciclos de injeção pela central eletrônica.

Segundo a Mitsubishi, o usuário da L200 Triton Sport é, em sua maior parte, fazendeiro que usará a picape na cidade e na fazenda. Daí a preocupação com o conforto e, ao mesmo tempo, com a capacidade de passar por obstáculos. Há até um trabalho no para-choque dianteiro e caixas de roda para que, ao passar por uma poça de água ou lama, a visão do para-brisas não seja prejudicada, evitando aquele susto que acontece nas outras picapes. Por fim, a tampa da caçamba não “despenca” ao ser aberta.

Quanto custa?

A L200 Triton Sport conviverá com a L200 Triton nas concessionárias. Chega em três versões: Sport GLS, com câmbio manual de seis marchas, por R$ 131.990, Sport HPE, com automático de cinco velocidades por R$ 164.990, e a topo, como a avaliada, por R$ 174.990. Ela traz faróis de xenon com DRL em LEDs, bancos em couro, central multimídia, partida e abertura de portas sem chave, sete airbags (frontais, laterais, de cortina e de joelho para o motorista), controles de tração e estabilidade e de reboque, hill holder e diversos outros itens de conforto.

Não é a melhor picape média em itens de série ou equipamentos, mas evoluiu muito de uma geração para outra. Surpreende pelo acerto de suspensão, isolamento acústico e de carroceria. Não tem o melhor acabamento e o mais belo cluster (simples até demais), mas tem bom espaço, posição de dirigir correta e bancos confortáveis tanto na frente quanto atrás. Poderemos dizer mais em breve, com um teste completo, se o câmbio de cinco marchas contra os de seis das rivais trará prejuízos no desempenho ou economia.

Segundo a Mitsubishi, a nova L200 não tem como meta brigar pela liderança de vendas com Hilux e S10, mas podemos concluir que seu novo projeto serve para manter os atuais clientes que poderiam sair da marca pela evolução das concorrentes. E também, é claro, atrair quem queria “provar” da fama off-road da marca mas não se sentia confortável na antiga L200 Triton.

Por Leo Fortunatti, de Mogi Guaçu (SP)
Fotos: Autor e divulgação (Murilo Mattos)

Ficha técnica: Mitsubishi L200 Triton Sport HPE Top

Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, 2.442 cm3, duplo comando de válvulas com variador de abertura MIVEC, turbo de geometria variável, intercooler, diesel; Potência: 190 cv a 3.500 rpm; Torque: 43,9 kgfm a 2.500 rpm; Transmissão: automática de cinco marchas, tração 4×4 com reduzida e bloqueio de diferencial; Direção: hidráulica; Suspensão: Independente de braços duplos (double wishbone) na dianteira e eixo rígido com feixe de molas na traseira; Freios: discos ventilados na dianteira e tambores na traseira, com ABS e EBD; Rodas: liga-leve aro 16″; Pneus: Yokohama Geolander 265/70 R16; Peso: 1.938 kg; Capacidades: volume da caçamba n/d, carga útil 1.075 kg, tanque 75 litros; Dimensões: comprimento 5.280 mm; largura 1.815 mm; altura 1.795 mm; entre-eixos 3.000 mm; ângulo de entrada 30º, ângulo de saída 22, altura livre do solo 220 mm; Preço inicial: R$ 174.990.

Ver a notícia Volta rápida: Nova L200 Triton Sport aposta na dinâmica e conforto diretamente no site CARPLACE.

A Mitsubishi é mais uma montadora que anuncia mudanças nos preços praticados no Brasil. Conforme nova tabela divulgada para o mês de outubro, praticamente todos os modelos da marca, tanto os importados quanto os produzidos em Catalão (GO), sofreram reajustes. Alguns mantiveram o preço, como a linha Lancer Evo X, mas aumentos significativos foram registados para o catálogo do renovado Outlander, cuja valor cobrado pela versão diesel saltou de R$ 173.990 para R$ 179.990 (mais cara até que a Pajero Full de entrada).

Tabela de preços Mitsubishi:

L200 Triton

L200 Triton HPE 3.5 AT Flex – R$ 123.990 (preço anterior R$ 120.990);
L200 Triton HPE 3.2 D MT – R$ 136.990 (R$ 133.990);
L200 Triton HPE 3.2 D AT – R$ 148.990 (R$ 145.990);
L200 Triton GLS 3.2 D MT – R$ 115.990 (R$ 112.490);
L200 Triton GLX 3.2 D MT – R$ 106.490 (R$ 102.990);
L200 Triton GL 3.2 D MT – R$ 101.490 (R$ 97.490);
L200 Triton HLS 2.4 Flex 4×2 – R$ 85.490 (R$ 83.490);
L200 Triton HLS 2.4 Flex Chrome Edition – R$ 89.990 (R$ 87.990);
L200 Triton Savana OFF – R$ 131.990 (R$ 128.990).

Pajero Dakar

Pajero Diesel AT – RS 155.490 (RS 151.490);
Pajero HPE Diesel AT – R$ 181.990 (R$ 177.990);
Pajero HPE S – R$ 183.990 (R$ 179.990);
Pajero HPE Flex AT – R$ 155.490 (R$ 151.490).

ASX

ASX CVT AWD + TETO + XENON – R$ 119.490 (R$ 115.490);
ASX CVT AWD – R$ 111.990 (R$ 107.990);
ASX O´Neill – R$ 100.990 (R$ 96.990);
ASX CVT 4X2 – R$ 98.490 (R$ 94.490);
ASX MT 4X2 – R$ 92.490 (R$ 88.490).

Lancer

Lancer 2.0 MT – R$ 69.990 (R$ 68.990);
Lancer 2.0 HL – R$ 75.990 (R$ 73.990);
Lancer 2.0 GT – R$ 91.990 (R$ 89.490);
Lancer 2.0 HLE – R$ 87.990,00 (R$ 85.490).

Pajero Full

Pajero Full HPE 3.8 G 3P 4X4 AT-S – R$ 176.990 (R$ 171.990);
Pajero Full HPE 3.2 D 3P 4X4 AT-S – R$ 197.990 (R$ 192.990);
Pajero Full HPE 3.8 G 5P 4X4 AT-S – R$ 198.990 (R$ 193.990);
Pajero Full HPE 3.2 D 5P 4X4 AT-S – R$ 219.990 (R$ 214.990).

Lancer EVO

Lancer Evolution X – R$ 220.990 (mesmo preço );
Lancer Evolution X John Easton – R$ 226.990 (mesmo preço).

Outlander

Outlander 2.2 Diesel – R$ 179.990 (R$ 173.990);
Outlander 3.0 V6 Full Tecnology Pack – R$ 158.990 (R$ 154.990);
Outlander 3.0 V6 – R$ 148.990 (R$ 144.990);
Outlander 2.0L G AT – R$ 121.990 (R$ 117.990);
Outlander PHEV Hybrid – R$ 198.990,00 (mesmo preço).

Ver a notícia Mitsubishi divulga nova tabela de preços com até R$ 6 mil de aumento diretamente no site CARPLACE.

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Neste último domingo (4) o CARPLACE acompanhou de perto as duas corridas da 6ª etapa da Mitsubishi Lancer Cup, realizadas no Autódromo Internacional de Goiânia (GO). Nesta reta final (foi a penúltima etapa da temporada 2015), a disputa pelo campeonato ficou ainda mais acirrada. Confira os detalhes, resultados e bastidores desta prova.

O que é?

Em sua terceira temporada no país, a Lancer Cup é um campeonato de 14 corridas em sete etapas no ano e conta com dois carros na pista: Lancer R e Lancer RS. O primeiro com 340 cv e câmbio sequencial e o segundo com 306 cv de potência.

Preparados pela Ralliart Brasil especialmente para a competição, os carros são de propriedade da montadora e disponibilizados aos pilotos para participação na temporada (sistema Sit&Drive). Toda a infra estrutura e suporte técnico é feito pela equipe de técnicos, engenheiros e mecânicos da Mitsubishi, além do apoio do experiente Ingo Hoffmann.

São realizados dois treinos livres na sexta-feira e, no sábado, é feito o treino classificatório e também duas corridas de 25 minutos mais duas voltas. A segunda prova é realizada com grid invertido até o oitavo colocado, respeitando as categorias.

Apesar dos carros largarem juntos, a premiação é dividida em quatro categorias: Lancer RS e Lancer R, do primeiro ao quinto colocado, e Lancer RS Master e Lancer R Master, destinada a pilotos com mais de 45 anos, premiando do primeiro ao terceiro.

Carros

O Lancer R é baseado no Lancer Evolution X, e recebeu os equipamentos obrigatórios para as competições: capô, portas, para-lamas e para-choques em fibra, estrutura tubular homologada pela FIA, painel com telemetria, cintos de 5 pontos, banco e volante OMP. Mecanicamente tem motor de 310 cv, freios Sport ABS e tração AWD integral.

Mais forte, o Lancer RS acrescenta para lama dianteiro com extração de ar, spoiler em fibra, aerofólio traseiro em fibra de carbono e painel completo em plástico injetado com acabamento em fibra da carbono. Possui ainda motor de 340 cv, câmbio sequencial e tração 4×4 do Lancer Evolution.

6ª Etapa

Na Lancer RS, Bruno Mesquita e Elias Jr, primeiro e segundo no campeonato, protagonizaram disputas emocionantes durante as provas. No final, manteve a diferença de 25 pontos na liderança e coloca uma mão no título. Ele marcou a pole position na primeira prova, abriu vantagem e venceu de ponta a ponta.

Na segunda prova, onde o grid é invertido até o oitavo colocado, portanto, Elias e Bruno largaram na sétima e oitava colocações, respectivamente. Logo na primeira curva, os pilotos já ganharam posições e Bruno pulou na frente. Foi quando Elias protagonizou uma das ultrapassagens mais bonitas do campeonato, ganhando duas posições na mesma curva.

Lancer R

Na primeira prova, Ricardinho Feltre venceu de ponta a ponta. O piloto divide o carro com Mauro Neuenschwander e cada um disputa uma das corridas em cada etapa. Com a vitória, ele fez com que o companheiro largasse em oitavo, por conta da inversão do grid.

Mesmo largando atrás, o líder do campeonato na Lancer R não desanimou. Ambos têm 272 pontos na classificação geral, contra 233 de Rodrigo Mange.

Última etapa

A grande decisão da Lancer Cup 2015 está marcada para o Autódromo Velo Città, em Mogi Guaçu (SP), no dia 14 de novembro.

Resultados – 6ª etapa – Lancer Cup

Primeira prova

Lancer RS
1) Bruno Mesquita
2) Elias Junior
3) Luiz Santiago
4) Renato Favatti
5) Odair dos Santos

Lancer R
1) Ricardinho Feltre
2) Alexandre Navarro
3) Pedro Costa
4) Antonio Quintela
5) Marcelo Brisac

Lancer RS Master
1) Luiz Santiago
2) Renato Favatti
3) Mauricio Zanella

Lancer R Master
1) Antonio Quintela
2) Vital Menezes
3) Bernardo Parnes

———————————————-

Segunda prova

Lancer RS
1) Elias Junior
2) Bruno Mesquita
3) Mauricio Zanella
4) Sylvio de Barros
5) Sergio Alves

Lancer R
1) Mauro Neuenschwander
2) Pedro Costa
3) Alexandre Navarro
3) Rodrigo Mange
5) Ricardo Bolão Feltre

Lancer RS Master
1) Mauricio Zanella
2) Sylvio de Barros
3) Luiz Santiago

Lancer R Master
1) Vital Menezes
2) Bernardo Parnes
3) Antonio Quintela

———————————————-

Classificação Geral – Lancer Cup*

Lancer RS
1) Bruno Mesquita – 239 pontos
2) Elias Jr. – 214 pontos
3) Luiz Santiago – 185 pontos
4) Sergio Alves – 165 pontos
5) Renato Favatti – 158 pontos

Lancer R
1) Mauro Neuenschwander – 272 pontos
2) Ricardinho Feltre – 272 pontos
3) Rodrigo Mange – 233 pontos
4) Alexandre Navarro – 219 pontos
5) Pedro Costa – 208 pontos

Lancer RS Master
1) Luiz Santiago – 247 pontos
2) Mau Zanella – 202 pontos
3) Renato Favatti – 217 pontos

Lancer Cup R Master
1) Bernardo Parnes – 265 pontos
2) Vital Menezes – 223 pontos
3) Antonio Quintela – 128 pontos

Por Julio Cesar, de Goiânia (GO)
Viagem a convite da Mitsubishi

Galeria de fotos: [/tps_header]

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Marcas tradicionais no off road e em competições como o Rally Dakar, a fabricante austríaca de motos KTM e a Mitsubishi fizeram uma parceria para lançar a picape L200 Triton KTM Series. Serão vendidas apenas 200 unidades no Brasil a partir do mês de novembro por R$ 123.900,00.

Com visual bem chamativo, a L200 Triton KTM Series se destaca pela pintura na cor laranja – presente também no interior do veículo. Equipada com protetor de caçamba e novo rack de teto, traz, ainda, para choque de impulsão, moldura dos faróis de neblina, maçanetas, retrovisores externos, para choque traseiro e wheel flare na cor stone gray.

Entre os itens exclusivos estão o extensor de caçamba com rampa de acesso (com proteção em neoprene), que pode ser usado para levar motos e itens como emblema no capô, na tampa traseira e nos bancos, que contam com acabamento exclusivo. Também há revestimento do assoalho em borracha vulcanizada e freio de estacionamento com uma manopla de motocicleta KTM.

Além disso, a edição especial da picape traz o “Ready to Race” na tela do sistema multimídia Power Touch, que traz GPS, rádio, CD, DVD e Bluetooth.

Sob o capô está o motor turbodiesel 3.2 litros de 180 cv  e 38 kgfm de torque a 2.000 rpm, com câmbio manual de cinco marchas. O sistema de tração é o Easy Select 4WD, que oferece 15 combinações de marcha e permite a opção de três modos distintos de atuação: 4×2, 4×4 e a 4×4 com reduzida.

Fotos: L200 Triton KTM Series [/tps_header]

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A Mitsubishi confirma nesta semana a apresentação de um conceito elétrico na edição deste ano do Salão de Tóquio – marcada para acontecer no final deste mês. Batizado de eX Concept, o protótipo conta com propulsão elétrica e adianta as linhas que prometem inspirar a próxima geração do ASX. Há quem diga ainda se tratar de uma prévia da profunda transformação programada para a gama Evolution, que abondará a carroceria tradicional do Lancer para dar lugar a um modelo SUV.

Segundo a marca, o conceito é equipado com um novo sistema elétrico formado por dois motores, sendo um para cada eixo. A potência conjunta gerada é de 190 cavalos, com uma autonomia de 400 km quando as baterias de íons de lítio de 45 kWh estão totalmente carregadas. É equipado com sistema de tração integral S-AWC (Super All-Wheel Control) e traz ainda três modos de condução: automático, cascalho e neve.

Entre as novas tecnologias, destaque para os sistemas de comunicação que permitem contato veículo-veículo, veículo-estrada e veículo-pedestre como forma de orientar o motorista e prevenir acidentes. Outra novidade é o Cruise Control Adaptativo Cooperativo, que permite o compartilhamento de informações sobre o trânsito, além de ser capaz de estacionar automaticamente o veículo sem que o motorista esteja dentro do carro.

Ver a notícia Mitsubishi antecipa nova geração do ASX com conceito eX em Tóquio diretamente no site CARPLACE.

Em entrevista concedida durante o Salão de Tóquio, Tetsuro Aikawa, um dos chefões da Mitsubishi, confirmou que a marca colocará no mercado em 2017 um inédito SUV. Posicionado acima do ASX e abaixo do Outlander, o modelo tomará como base a plataforma deste último e visualmente terá diversas soluções antecipadas por conceitos como o XR-PHEV. Ao site CarAdvice, o executivo adiantou que o crossover será equipado com as tecnologias mais modernas da empresa e poderá ter até mesmo uma versão elétrica.

A publicação adianta ainda que o novo modelo terá bastante refinamento na cabine e dimensões levemente superiores às do ASX atual. Dessa forma, a expectativa é de que o SUV que hoje é fabricado em Catalão, Goiás, seja rebaixado para concorrer com Nissan Juke, Renault Captur e Honda HR-V, abrindo espaço para o futuro modelo rivalizar com Hyundai ix35, Kia Sportage e Toyota RAV-4. A Mitsubishi, vale lembrar, já deixou claro em várias ocasiões que o investimento no lançamento de crossovers é providencial para o crescimento da marca.

Ver a notícia Mitsubishi confirma SUV inédito para 2017; ASX deve ser rebaixado diretamente no site CARPLACE.

Um dos modelos mais emblemáticos da história da Mitsubishi, a Pajero Full corre sérios riscos de ter sua trajetória interrompida nos próximos anos sem ganhar uma nova geração. Em entrevista concedida ao site CarAdvice durante o Salão de Tóquio, Tetsuro Aikawa, chefão da marca, declarou que o modelo atual deve permanecer no mercado por mais um bom tempo. A atual linhagem, vale lembrar, está à venda desde 1999 e desde então tem passado apenas por remodelações de estilo e atualizações na lista de equipamentos.

Embora Aikawa não tenha admitido, especulações adiantam que desenvolver uma nova encarnação pode sair muito caro e a Mitsubishi tem receio de não recuperar o investimento. Isso porque o carro teria algumas limitações, como peso elevado e alto consumo, e a comercialização ficaria basicamente restrita à região Ásia-Pacífico, onde a Pajero Sport (Dakar no Brasil) já representa bem a marca. Estados Unidos e Europa, com legislações cada vez mais rígidas no tocante às emissões, ficariam teoricamente de fora da rota.

“Por enquanto digo que esta não é a última Pajero Full. Mas nossa prioridade é produzir SUVs de tração dianteira, que permitem maior economia de combustível”, disse o executivo. Muitos receberam a declaração com surpresa, já que na edição de 2013 da mostra de Tóquio foi apresentado o conceito GC-PHEV, apontado como prévia da próxima Full.

Ver a notícia Nova geração do Pajero Full não é prioridade para Mitsubishi diretamente no site CARPLACE.

A Mitsubishi anuncia nesta semana no Brasil a realização de um recall envolvendo o Lancer Evo. De acordo com a marca, 41 unidades dos modelos Lancer Evo VIII e Lancer Evo IX produzidas entre março de 2004 e novembro de 2006 devem voltar às concessionárias para reparar uma falha identificada no deflagrador do airbag dianteiro do passageiro. Há risco de ruptura da peça problemática em caso de acionamento da bolsa de ar, com possibilidade de lançamento de fragmentos metálicos na cabine.

O reparo consiste na substituição do referido deflagrador, serviço que leva em média 1 hora para ser realizado. Para evitar eventuais problemas, a Mitsubishi recomenda que o assento dianteiro do passageiro deixe de ser usado até que o recall seja concluído. Informações adicionais podem ser obtidas através do telefone 0800 702 0404 ou pelo site oficial da marca.

Chassis envolvidos:

Lancer Evo VIII (2004/2004) – chassi de 4U000352 a 4U000368
Lancer Evo VIII (2004/2005) – chassi de 5U000298 a 5U000357
Lancer Evo VIII (2006/2006) – chassi de 6U000516 a 6U000766
Lancer Evo IX (2006/2006) – chassi de 6U051785 a 6U065457

Ver a notícia Recall: Mitsubishi convoca 41 unidades do Lancer Evo VIII e IX no Brasil diretamente no site CARPLACE.

Em entrevista concedida recentemente à agência Automotive News, Osamu Masuko, CEO da Mitsubishi, confirmou que os próximos cinco anos serão bastante agitados para a marca no segmento de SUVs. De acordo com o executivo, o calendário da empresa prevê o lançamento de nada menos que três novos utilitários até 2019 ou, no máximo, 2020. Segundo informado, serão modelos considerados fundamentais para as planos de crescimento da fabricante, sendo um deles completamente inédito e os demais novas gerações de carros já existentes.

Detalhes ainda são mantidos sob sigilo pela montadora, mas Musako adiantou que a primeira novidade chegará ao mercado em 2017. Ao que tudo indica, será um SUV de porte intermediário desenvolvido para ocupar a lacuna existente entre o ASX e o Outlander. Segundo especulações, este modelo terá o design como principal chamariz para atrair compradores, com destaque para as linhas dinâmicas da carroceria e o caimento do teto estilo cupê. O conceito eX, das fotos, é apontado como grande fonte de inspiração.

Nos meses seguintes, provavelmente já em 2018, está programada a estreia da terceira geração do Outlander. Novamente, informações detalhadas sobre o projeto são limitadas, mas sabe-se que o modelo seguirá oferendo uma variante híbrida e terá design mais acertado que na geração atual pré-reestilização. Por fim, em 2019, será lançada a segunda linhagem do ASX, que tem se convertido como um dos carros-chefe da marca em vários mercados. Pela primeira vez, o modelo terá no portfólio uma variante elétrica.

Já os sedãs, que outrora foram bastante tradicionais na gama Mitsubishi, foram deixados de lado. A marca busca parcerias para desenvolver projetos em conjunto, mas as negociações seguem em ritmo lento. Enquanto isso, os sucessores de Lancer e Galant ficam apenas nas projeções.

Ver a notícia Mitsubishi promete três novos SUVs até 2020; sedãs ficam em segundo plano diretamente no site CARPLACE.

A Mitsubishi do Brasil deve reduzir as atividades da fábrica de Catalão (GO) como forma de ajustar o ritmo de produção ao momento de crise do mercado. Conforme explica o jornal Valor Econômico, até maio as operações da planta localizada no sul goiano serão concentradas em apenas três dias por semana – terça, quarta e quinta-feira, com uma hora a mais de expediente em cada dia. Serão dois dias a menos de produção para evitar estoques, levando em conta que as vendas da marca vêm caindo expressivamente.

De acordo com a fabricante, a suspensão das atividades na segunda e na sexta-feira será descontada do banco de horas dos funcionários. Além disso, todo o setor administrativo segue sem mudanças de turno, já que a medida afeta apenas as linhas de montagem. A planta de Catalão fabrica os modelos ASX, Lancer, L200 Triton e Pajero Dakar. Por conta da retração do mercado, as vendas da marca caíram significativos 31% só no ano passado.

Ver a notícia Fábrica da Mitsubishi em Goiás passa a operar apenas de terça à quinta diretamente no site CARPLACE.

Depois do dieselgate atingir em cheio a reputação da Volkswagen, mais um escândalo de grandes proporções estoura no meio automotivo. Em anúncio realizado nesta quarta-feira (20) por meio do presidente Tetsuro Aikawa, a Mitsubishi admitiu que manipulou testes de consumo de combustível para alcançar números finais melhores que os reais. A fraude afeta aproximadamente 625 mil veículos, em especial kei cars vendidos no próprio Japão.

Os métodos usados eram diferentes dos exigidos pelas leis japonesas e consistiam em modificar a pressão de ar aplicada aos pneus. Dessa forma, os índices de eficiência energética alcançados eram bem melhores que os obtidos na prática. A manipulação afeta 157 mil unidades dos modelos ek Wagon e ek Space, além de 468 mil unidades do Dayz e do Dayz Roox (estes produzidos pela Mitsubishi e vendidos pela Nissan).

Segundo o chefão da empresa, a gravidade do caso está sendo avaliada de perto e uma compensação sobre o assunto está sendo discutida. Além disso, foi aberta uma investigação para averiguar se a fraude afeta também modelos vendidos e produzidos no exterior. Depois do anúncio do escândalo, as ações da marca caíram mais de 15%.

Ver a notícia Dieselgate à japonesa: Mitsubishi admite fraude em índices de consumo diretamente no site CARPLACE.

Descobertas na semana passada, as fraudes praticadas pela Mitsubishi na medição de índices de consumo de combustível no Japão definitivamente não são recentes. Conforme explica a agência de notícias Reuters, os métodos “pouco ortodoxos” usados pela marca vêm sendo realizados desde 1991 e, portanto, devem afetar um número infinitamente maior de veículos que as 625 mil unidades anunciadas. Até então, a empresa havia admitido que burlava as normas desde 2002.

Os métodos usados eram diferentes dos exigidos pelas leis japonesas e consistiam em modificar a pressão de ar aplicada aos pneus. Dessa forma, os índices de eficiência energética alcançados eram bem melhores que os obtidos na prática. Segundo Tetsuro Aikawa, chefão da empresa, a gravidade do caso está sendo avaliada de perto e uma compensação sobre o assunto está sendo discutida. Desde o anúncio do escândalo o valor de mercado da Mitsubishi já caiu pela metade.

Ver a notícia Mitsubishi: fraudes em índices de consumo vêm sendo feitas desde 1991 diretamente no site CARPLACE.

Depois da crise relativa aos dados de consumo que atingiu a Mitsubishi no começo do ano, a tradicional marca japonesa passou pelo processo de incorporação pela Nissan, que concluiu nesta quinta-feira (20) a aquisição 34% das ações da Mitsubishi Motors (MMC), tornando-se assim sua maior acionista.

Agora parte da aliança Renault-Nissan, a Mitsubishi compõe o terceiro maior grupo automotivo do mundo, com vendas estimadas em 10 milhões de veículos em 2016, número que o deixa próximo dos gigantes Toyota e Volkswagen.

Carlos Ghosn, CEO da Nissan, anunciou que a Nissan e a Mitsubishi vão colaborar na compra conjunta, ampliar a localização de peças, utilização de fábricas em sinergia, plataformas comuns, compartilhamento de tecnologias e uma expansão da presença combinada das empresas.

“A combinação da Nissan, da Mitsubishi Motors e da Renault criará uma nova força no processo global de fabricação de carros”, disse o executivo. “Vai ser um dos três maiores grupos automotivos do mundo, com economia em escala, tecnologias inovadoras e capacidade de fabricação para produzir veículos para atender a demanda dos clientes em todos os segmentos de mercado e em todos os mercados geográficos em todo o mundo. ”

Logo após a crise dos dados de consumo de combustível da Mitsubishi, a Nissan passou a cooperar na produção dos famosos kei-cars – veículos urbanos pequenos e com formato de carroceria quadrado. “Estamos comprometidos a ajudar a Mitsubishi Motors a reconstruir a confiança do cliente”, disse Ghosn. “Esta é uma prioridade, já que buscamos sinergia e o potencial crescimento a partir da ampliação dessa relação. ”

Parte da estratégia de recuperação, a Nissan nomeou quatro representantes para o Conselho da Mitsubishi Motors, incluindo Carlos Ghosn como presidente eleito. Ghosn anunciou uma série de outras mudanças de gestão, com vigência a partir de 1º de novembro, para lhe permitir continuar a se concentrar em manter a dinâmica da Nissan de desempenho e ao mesmo tempo apoiar Masuko na Mitsubishi Motors.

Ghosn concluiu: “Em uma época de mudanças sem precedentes na indústria automobilística global, essa estratégia será uma aposta em nossos pontos fortes e nas capacidades de gestão para garantir o aumento da competitividade, melhores produtos para os nossos clientes e retornos atraentes para os acionistas.”

Fotos: divulgação

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Mitsubishi px33

Em seu estande no Salão de São Paulo, a Mitsubishi terá um espaço reservado para a história. Ali estará exposto o PX-33, primeiro automóvel equipado com a tração 4×4 quando esta era exclusividade dos veículos pesados e de carga. Ele deu origem a, por exemplo, o famoso Pajero e sua capacidade off-road aliada ao conforto para os passageiros.

O Px-33 também trouxe o motor diesel 6.7 de 70 cv, primeiro com injeção direta de combustível. A marca se apoiou neste modelo para criar, no futuro, a linha Pajero e até mesmo o Lancer Evolution, dois campeões dos campeonatos de rali durante anos.

Galeria de fotos

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Carlos Ghosn

Responsável por comandar a Nissan e a Renault, o brasileiro Carlos Ghosn acaba de ser eleito para ocupar um novo cargo. Conforme relata a agência Automotive News, o executivo será responsável por chefiar também a Mitsubishi, depois da recente aquisição de 34% das ações da companhia.

Considerado um dos executivos mais bem pagos do mercado, Ghosn recebeu em 2015 nada menos que US$ 17 milhões, combinadas as remunerações da Renault e da Nissan. O salário acordado com a Mitsubishi ainda não foi definido, mas já foi confirmado no orçamento da empresa que US$ 26 milhões serão destinados ao pagamento de 11 diretores e executivos, entre eles o brasileiro.

Com tamanha “generosidade”, a intenção da Mitsubishi é otimizar a gestão interna e atrair novos talentos, de modo a superar o escândalo de fraude nos índices de consumo descoberto meses atrás. “Manteremos as compensações altas enquanto priorizarmos a recuperação da empresa”, disse um porta-voz.

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Fotos: divulgação

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Mitsubishi Concept XR PHEV-II

Controlada pela aliança Renault-Nissan, a japonesa Mitsubishi acelera seus próximos lançamentos, com foco em SUVs e crossovers, já tradicionais na marca japonesa. De acordo com a revista britânica Autocar, a primeira novidade pós-aquisição será um inédito modelo para brigar com o Nissan Qashqai. O mesmo que foi flagrado no Japão e que apontamos como o sucessor do ASX. Segundo a revista, ele não mata o ASX, mas entra como intermediário entre ele e o Outlander.

Um dos principais destaques será o visual, mais ousado e com estilo cupê. Lembrando que em 2014, a Mitsubishi contratou o designer Tsunehiro Kunimoto, que trabalhou na Nissan, sendo responsável, inclusive pelo projeto do Juke.

“O design está cada vez mais no topo das prioridades do planejamento da Mitsubishi. Vai levar um tempo para que as mudanças aconteçam, e teremos sempre uma certa característica de utilitários, mas a Land Rover provou que você pode ser robusto e elegante e pretendemos seguir esse mesmo caminho “, disse uma fonte à Autocar.

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O visual final ainda é desconhecido, mas espere por algo dentro da atual linguagem de design da Mitsubishi. A inspiração virá do conceito híbrido XR-PHEV II, apresentado em 2015. A Autocar costuma acertar em suas previsões, mas será que o ASX realmente resiste na linha? As repostas devem vir em março, durante o Salão de Genebra.
Fotos: divulgação

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2017 Mitsubishi Lancer

Após anos de especulação e uma última reestilização lançada há alguns meses, a Mitsubishi finalmente confirma que deixará de produzir o sedã Lancer. Vice-presidente de operações da marca na América do Norte, Don Swearingen confirmou que o modelo sairá de cena em agosto, sem deixar sucessor.

Havia a expectativa de que a recente aliança com a Nissan resultasse em uma eventual nova geração, mas segundo Swearingen a decisão já estava tomada antes da entrada da empresa compatriota nos negócios. “Não vejo essa necessidade”, disse o executivo quando perguntado sobre a possibilidade de lançar um novo carro para o segmento C.

2017 Mitsubishi Lancer

A partir de agora, os esforços da marca serão concentrados no segmento de SUVs, considerado mais lucrativo e promissor. Não por acaso, está sendo desenvolvida uma nova linha de crossovers de tamanhos compacto e médio com lançamento previsto já para este ano.

Lancer no Brasil

Fabricado em Catalão, Goiás, o Lancer é oferecido no mercado nacional (ainda sem o último facelift) em quatro versões, além da importada Evolution X. Consultada, a Mitsubishi declarou que ainda não há confirmação sobre o encerramento da produção também por aqui. Mais informações serão divulgadas no próximo dia 9.

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Fotos: divulgação 

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Carlos Ghosn

O grupo Renault-Nissan divulga nesta semana o primeiro balanço comercial depois da compra de 34% das ações da Mitsubishi – negócio fechado no fim do ano passado. Agora com três grandes empresas na conta, o conglomerado franco-japonês fechou o ano de 2016 com 9,96 milhões de veículos vendidos em todo o mundo.

Sozinha, a Renault emplacou 3,2 milhões de veículos, com alta de 13,3% sobre 2015 – comemorando o quarto ano seguido de crescimento. Por sua vez, a Nissan entregou 5,56 milhões de unidades, com alta de 2,5% e recordes em mercados como Estados Unidos e China. Por fim, a Mitsubishi vendeu 934 mil exemplares (queda de 13%), com números amargos em países como Brasil, Rússia e nações do Oriente Médio.

Desse total, 94,3 mil unidades foram de veículos elétricos (8% a mais que em 2015). Na conta entram o Mitsubishi i-Miev, os Nissan Leaf e NV200, os Renault Zoe, Twizy, Fluence, Kangoo e o Samsung SM3.

Fotos: divulgação 

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Mitsubishi Grand Lancer 2017

Enquanto o Lancer começa a se despedir dos mercados ocidentais, os planos são outros na Ásia. Quase ao mesmo tempo em que foi confirmado o nome do novo crossover da Mitsubishi (Eclipse Cross), a filial em Taiwan divulgou o primeiro vídeo oficial do “Grand Lancer”, versão reestilizada do sedã médio para os mercados asiáticos, inclusive a China.

Com estreia marcada para abril, o modelo atualizado foi batizado como Mitsubishi Grand Lancer e sofreu várias modificações em relação ao antecessor. Carregando a nova identidade visual da marca, a dianteira é completamente nova e aposta no formato ‘X’, visto em modelos como o novo Outlander e ASX. Novas rodas de liga leve e lanternas redesenhadas também fazem parte do pacote de mudanças.

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E não foi só por fora que o Lancer mudou. O interior ganhou um novo volante multifuncional de três raios, quadro de instrumentos 100% digital com tela 10,2″, sistema multimídia com tela de 8′, câmera de ré, novos painéis de porta e alavanca de câmbio.

Bem equipado, o Mitsubishi Grand Lancer 2017 possui ainda 7 airbags, controles de estabilidade e tração e assistente de partida em rampas, entre outros itens de conforto e segurança. O motor é o 1.8 MIVEC de 141 cv e 17,5 kgfm de torque associado ao câmbio automático CVT.

Enquanto o Lancer segue firme e forte na China e mercados ao redor, a versão norte-americana será descontinuada em agosto de 2017. A nova estratégia da marca é apostar pra valer no segmento de SUVs, mais rentável. No Brasil, ainda não há confirmação de encerramento da produção do modelo atual.

Assista ao vídeo:

Fotos:reprodução

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Carlos Ghosn

Quando chegou ao Japão para comandar a Nissan, o brasileiro Carlos Ghosn foi recebido com desconfiança. Depois que salvou a empresa da bancarrota, ele é visto por lá como um Deus dos negócios. Mas chegou a hora de se despedir do comando da empresa. Não porque ele queira se aposentar ou nada do tipo, mas porque surgiu um desafio maior: fazer o mesmo que ele fez pela Nissan na Mitsubishi.

Ghosn passou o cargo de CEO para Hiroto Saikawa, algo que se efetivará em 1º de abril (sem nenhuma pegadinha: de verdade verdadeira). Saikawa é atualmente co-CEO, um diretor da empresa com poderes de representação e presidente da JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association), a Anfavea japonesa. Ele está na Nissan desde 1977 e já foi Chief Competitive Officer (CCO), presidente dos comitês de gerência das Américas e Europa e vice-presidente executivo de compras.

Se você acha que Ghosn largou o osso, pode esquecer. Ele continuará como presidente do conselho da Nissan e como CEO do grupo Renault, cargo que ele pretende renovar em junho de 2017. “Como presidente do conselho da Nissan, vou continuar a supervisionar e guiar a empresa, tanto de modo independente quanto dentro da aliança Renault-Nissan-Mitsubishi. Essa mudança também me permitirá devotar mais tempo e energia no gerenciamento da evolução e da expansão estratégicas e operacionais da Aliança, bem como em garantir que todos os seus membros se beneficiem das vantagens competitivas que sua escala vai entregar. Estou comprometido em dar apoio à Aliança enquanto ela evolui e se expande, e vou continuar a servir a cada um de seus membros onde e quando for necessário”, disse o executivo. E vê se trabalha direitinho, Saikawa…

Fotos: divulgação – Veja mais fotos no Motor1.com

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Poucos meses após ser comprada pela aliança Renault-Nissan, a Mitsubishi está bem receptiva à ideia de vender carros da parceira Renault com a sua marca no Sudeste Asiático. A informação foi dada pelo chefe de operações da Mitsubishi, Trevor Mann, à Automotive News. Mas ele não revelou quais modelos estariam nos planos.

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De acordo com o executivo, vender os carros da marca francesa seria uma boa maneira de a Mitsubishi criar uma sinergia com os novos parceiros. Além disso, ele destaca que a participação da Renault é inexpressiva na região, o que seria mais um argumento para a investida.

Outro fator importante a se considerar é que a marca japonesa tem uma presença muito forte no Sudeste Asiático, principalmente em mercados como a Tailândia, com três fábricas que produzem mais de 3 milhões de veículos por ano.

Picapes

Em entrevista à Reuters, Mann disse que a Nissan e a Mitsubishi planejam a produção conjunta de picapes nesta região. Um esboço do acordo prevê que a Mitsubishi poderia produzir a próxima geração da Frontier para a parceira. Atualmente, as duas marcas produzem suas picapes médias na Tailândia.

Vale lembrar que a Renault-Nissan comprou 34% de participação acionária da Mitsubishi em uma negociação de US$ 2,3 bilhões concretizada em outubro passado.

Fotos: divulgação e arquivo Motor1.com

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