A Mitsubishi do Brasil deve reduzir as atividades da fábrica de Catalão (GO) como forma de ajustar o ritmo de produção ao momento de crise do mercado. Conforme explica o jornal Valor Econômico, até maio as operações da planta localizada no sul goiano serão concentradas em apenas três dias por semana – terça, quarta e quinta-feira, com uma hora a mais de expediente em cada dia. Serão dois dias a menos de produção para evitar estoques, levando em conta que as vendas da marca vêm caindo expressivamente.

De acordo com a fabricante, a suspensão das atividades na segunda e na sexta-feira será descontada do banco de horas dos funcionários. Além disso, todo o setor administrativo segue sem mudanças de turno, já que a medida afeta apenas as linhas de montagem. A planta de Catalão fabrica os modelos ASX, Lancer, L200 Triton e Pajero Dakar. Por conta da retração do mercado, as vendas da marca caíram significativos 31% só no ano passado.

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Depois do dieselgate atingir em cheio a reputação da Volkswagen, mais um escândalo de grandes proporções estoura no meio automotivo. Em anúncio realizado nesta quarta-feira (20) por meio do presidente Tetsuro Aikawa, a Mitsubishi admitiu que manipulou testes de consumo de combustível para alcançar números finais melhores que os reais. A fraude afeta aproximadamente 625 mil veículos, em especial kei cars vendidos no próprio Japão.

Os métodos usados eram diferentes dos exigidos pelas leis japonesas e consistiam em modificar a pressão de ar aplicada aos pneus. Dessa forma, os índices de eficiência energética alcançados eram bem melhores que os obtidos na prática. A manipulação afeta 157 mil unidades dos modelos ek Wagon e ek Space, além de 468 mil unidades do Dayz e do Dayz Roox (estes produzidos pela Mitsubishi e vendidos pela Nissan).

Segundo o chefão da empresa, a gravidade do caso está sendo avaliada de perto e uma compensação sobre o assunto está sendo discutida. Além disso, foi aberta uma investigação para averiguar se a fraude afeta também modelos vendidos e produzidos no exterior. Depois do anúncio do escândalo, as ações da marca caíram mais de 15%.

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Descobertas na semana passada, as fraudes praticadas pela Mitsubishi na medição de índices de consumo de combustível no Japão definitivamente não são recentes. Conforme explica a agência de notícias Reuters, os métodos “pouco ortodoxos” usados pela marca vêm sendo realizados desde 1991 e, portanto, devem afetar um número infinitamente maior de veículos que as 625 mil unidades anunciadas. Até então, a empresa havia admitido que burlava as normas desde 2002.

Os métodos usados eram diferentes dos exigidos pelas leis japonesas e consistiam em modificar a pressão de ar aplicada aos pneus. Dessa forma, os índices de eficiência energética alcançados eram bem melhores que os obtidos na prática. Segundo Tetsuro Aikawa, chefão da empresa, a gravidade do caso está sendo avaliada de perto e uma compensação sobre o assunto está sendo discutida. Desde o anúncio do escândalo o valor de mercado da Mitsubishi já caiu pela metade.

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Depois de totalmente concluída a burocracia que envolve a compra de 34% das ações da Mitsubishi, a Nissan planeja ter acesso à tecnologia plug-in hybrid da parceira. Em entrevista concedida ao site australiano CarAdvice, o CEO Carlos Ghosn disse que a experiência da MMC nesse segmento deve facilitar consideravelmente os planos de expansão da Nissan. Esta é líder entre os elétricos com o Leaf, porém com baixa representação entre os chamados PHEV.

Uma das precursoras do mercado com a tecnologia Plug-in Hybrid Electric Vehicle (veículo elétrico híbrido com recarga em tomadas), a Mitsubishi tem no Outlander PHEV uma de suas maiores apostas – é um dos mais vendidos da classe no mundo. Ao contrário do Leaf (totalmente elétrico), o SUV usa motor 2.0 a gasolina de 121 cv e 19,4 kgfm de torque, e outros dois elétricos, sendo um frontal e um traseiro.

“Posso dizer que a Mitsubishi tem algumas tecnologias que a Renault-Nissan não tem, como a PHEV, que estávamos desenvolvendo”, disse Ghosn. “Produziremos agora em uma escala maior e isso reduzirá consideravelmente os custos. No futuro teremos carros EV e PHEV da Nissan, Renault e Mitsubishi compartilhando plataformas e tecnologias”, completou.

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Presidente e diretor de operações da Mitsubishi, Tetsuro Aikawa não resistiu às implicações do escândalo de fraude de consumo que atingiu duramente a empresa. Em anúncio feito nesta semana, o executivo renunciou ao cargo e foi acompanhado na sequencia pelo vice-presidente executivo Ryogo Nakao. Ambos haviam chegado aos respectivos cargos em junho de 2014, com o esquema de irregularidades já em curso – estima-se que os métodos inadequados de medição vêm sendo usados há pelo menos 25 anos.

Conforme já informado, a Mitsubishi usava métodos “pouco ortodoxos” para medir o índice de consumo de seus carros, de modo a conseguir médias melhores que os números reais. A fraude burlava as normas estabelecidas pelas leis japonesas e consistiam principalmente em modificar a pressão de ar aplicada aos pneus. Com a descoberta, as ações da marca sofreram um forte abalo na bolsa e a Nissan, que já era parceira em algumas áreas, passou a ter controle da empresa com a compra de 34% dos papéis.

Fotos: divulgação 

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Responsáveis por equipar mais de 40 milhões de carros em todo o mundo, os airbags produzidos pela Takata acabam de motivar mais um recall no Brasil. Conforme anunciado pela Mitsubishi, 29.014 unidades da picape L200 Triton devem voltar às concessionárias para reparar um problema identificado no acionamento das bolsas de ar. A falha afeta o deflagrador dos dispositivos e, dependendo do caso, pode haver lançamento de fragmentos metálicos contra os ocupantes do carro. No mundo inteiro, cerca de 13 mortes estão relacionadas ao defeito.

Em comunicado, a Mitsubishi explica que o problema afeta unidades produzidas entre 2007 e 2010. Os chassis envolvidos vão de 00001 a 30009 (ordem não sequencial). O reparo começará a ser realizado a partir do dia 4 de julho, com tempo estimado de 1 hora. Informações adicionais estão disponíveis pelo telefone 0800-7020404 ou através do e-mail sac@hpeautos.com.br.

Fotos: Divulgação 

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A Mitsubishi divulgou nesta segunda-feira (27) a primeira imagem do Ground Tourer SUV Concept, um novo conceito que irá estrear no segundo semestre no Salão de Paris.

Sem muitos detalhes divulgados, o conceito Ground Tourer é parte da ofensiva de SUVs da Mitsubishi e chega após os Concept XR PHEV II e o elétrico eX SUV. Antecipa um SUV médio de produção com um trem de força plug-in híbrido para substituir o atual Outlander.

Inspirado na nova filosofia de design ‘Dynamic Shield’, o conceito ostenta um perfil bem dinâmico, com a pintura da carroceria em dois tons e a extremidade dianteira com prováveis grandes entradas de ar no para-choque.

Foto: divulgação

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A compra de 1/3 da Mitsubishi pela Nissan há algumas semanas deve gerar uma reviravolta no ranking global de vendas das montadoras. Conforme explica a consultoria LMC Automotive, o grupo formado pela Renault-Nissan-Mitsubishi deve se tornar o segundo maior fabricante de automóveis já em 2017, superando os maiores players do setor. A entidade avalia que no próximo ano o grupo Volkswagen assumirá a ponta do mercado, com o conglomerado franco-japonês ficando em segundo e a Toyota, líder em 2015, caindo para a terceira posição.

A conta inclui as vendas globais de automóveis e comerciais leves. Nos cálculos da LMC, a Renault-Nissan-Mitsubishi deve superar a Toyota em mais de 1,2 milhão de unidades, produzindo 12 milhões de veículos contra 10,8 milhões da rival.

Não custa lembrar, a Nissan comprou em maio 34% das ações da Mitsubishi, de modo a tornar-se a maior acionista da montadora. A transação aconteceu em um momento delicado para a MMC, que viu seu valor e credibilidade com o público caírem após o anúncio das fraudes em números de consumo em modelos vendidos no Japão desde 1991.

Fotos: Divulgação

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Small Crossover MPV

Apostando forte no segmento de crossovers, de acordo com suas novas diretrizes, a Mitsubishi anuncia que vai apresentar mais uma novidade no Salão de Jacarta, na Indonésia. Chamado de Small Crossover MPV, o estudo mescla o estilo SUV com a capacidade para sete lugares em três fileiras de assentos.

Mitsubishi eX Concept 2015

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Ainda sem detalhes técnicos divulgados, o Small Crossover MPV ostenta elementos de design dos modelos mais recentes da Mitsubishi, como o conceito eX, que tem a dianteira mais agressiva, com faróis afilados de LEDs alinhados com a grade e os contornos cromados dando a forma de “X”. Também há barras no teto e molduras plásticas nas caixas de rodas.

O estudo dará origem a um novo utilitário posicionado entre o ASX e o Outlander e que provavelmente ficará restrito ao mercado asiático.

Foto: divulgação

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Uma concessionária do Brooklyn, em Nova York (EUA), está vendendo a primeira de uma série de 1.600 unidades do Mitsubishi Lancer Evolution X Final Edition por “insanos” US$ 88.888 – algo em torno de R$ 291 mil, numa conversão direta.

Inicialmente anunciado como um modelo exclusivo para o Japão, o Evo X Final Edition acabou sendo comercializado em outros mercados. Mas é improvável que chegue aos Estados Unidos em grandes quantidades, tornando-o muito especial para os entusiastas norte-americanos.

Enquanto o conceito que antecipou este modelo tinha 479 cv de potência, a versão de produção ficou mais contida. De fato, são “apenas” 307 cv e 42,2 kgfm de torque extraídos do motor 2.0 turbo, o mesmo do Evo X padrão. Entre as modificações feitas no modelo, estão a suspensão reconfigurada, molas Eibach, freios Brembo e rodas BBS. A pintura em vermelho cintilante também é exclusiva, bem como os emblemas “Final Edition”. Será que vende rápido?!

Fotos: Brooklyn Mitsubishi

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Sem alarde, a Mitsubishi anuncia nesta terça-feira (9) o lançamento da nova L200 Triton Sport no Brasil. Produzida na fábrica de Catalão (GO), a picape estreia como complemento à gama atual em três versões: GLS, HPE e HPE Top. A chegada às lojas será em outubro, com os seguintes preços:

L200 Triton Sport HPE Top – R$ 174.990
L200 Triton Sport HPE – R$ 164.990
L200 Triton Sport GLS – R$ 131.990

A marca diz ter desenvolvido a nova picape do zero, incluindo motor 2.4 turbodiesel de alumínio, com 190 cv e 43,8 kgfm, aliado ao câmbio manual de seis marchas ou automático com borboletas no volante. A tração é traseira com opção de 4×4, 4×4 com bloqueio do diferencial e 4×4 com reduzida – tudo conectável por seletor eletrônico no console central.

Outras atrações ficam por conta do raio de giro reduzido, de apenas 5,9 metros, e da suspensão com barra estabilizadora expandida e molas helicoidais mais rígidas. A dianteira é independente, com braços triangulares duplos, amortecedores hidráulicos, molas helicoidais e barra estabilizadora. Na traseira, traz eixo rígido e molas semielípticas.

Em termos de conforto equipamentos, a nova L200 Triton Sport tem maior espaço interno e vem equipada com ar digital de duas zonas, faróis bixenônio com DRL, multimídia com tela de 7″, botão de partida, câmera de ré, bancos de couro (do motorista com ajuste elétrico), nove airbags (sendo um para os joelhos do motorista) e controles de tração e estabilidade.

Para manter o DNA off-road da L200, a nova picape vem ainda com assistente de partida em rampa e controle de descidas (HDC). As medidas off-road são as seguintes:

Ângulo de entrada – 30°
Ângulo de saída – 22°
Ângulo de rampa – 26°
Inclinação lateral – 45°
Altura livre do solo – 220 mm
Travessia com água – 600 mm

Além disso, a Sport ganhou um inédito dissipador de água para travessia de trechos alagados que lança a água para as laterais, evitando prejudicar a visão do motorista – não subindo mais para o para-brisa. Já a caçamba foi ampliada e a capacidade de carga total foi para 1.075 kg.

A picape será oferecida em nove cores: Branco Alpino, Branco Fuji, Prata Rodhium, Prata Cool, Cinza Londrino, Preto Ônix, Vermelho Rubi, Marrom Cacau e Azul Petróleo. Já a atual L200 Sport segue em linha com as seguintes versões e preços:

L200 Triton Savana MT- R$ 138.990
L200 Triton Savana AT – R$ 146.990
L200 Triton Outdoor AT – R$ 136.990
L200 Triton GLX MT – R$ 111.990
L200 Triton GL MT – R$ 105.990
L200 Triton 2.4 Flex Outdoor – R$ 91.990

Fotos: divulgação

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A Mitsubishi anuncia nesta semana a suspensão da comercialização de oito modelos no Japão por conta do escândalo de manipulação de consumo. Conforme determinação do Ministérios dos Transportes, os veículos Pajero, Outlander, RVR (nosso ASX), Delica, Mirage e versões do i-MiEV, entre outros, devem deixar de ser vendidos até que novos testes de consumo sejam realizados. Todos apresentaram consumo real acima das médias divulgadas oficialmente pela Mitsubishi.

Conforme explica a agência de notícias Reuters, a suspensão das vendas deve durar algumas semanas, inevitavelmente comprometendo ainda mais o desempenho comercial da empresa. Nesse tempo, a Mitsubishi terá que realizar novos testes com os carros em questão e enviar todos os dados obtidos ao órgão regulador japonês. Os donos desses veículos também serão recompensados pelos gastos extras com combustível, com reembolsos que devem variar de US$ 290 a US$ 970.

Conforme já informado, a Mitsubishi usava métodos “pouco ortodoxos” para medir o índice de consumo de seus carros, de modo a conseguir médias melhores que os números reais. A fraude burlava as normas estabelecidas pelas leis japonesas e consistiam principalmente em modificar a pressão de ar aplicada aos pneus. Com a descoberta, as ações da marca sofreram um forte abalo na bolsa e a Nissan, que já era parceira em algumas áreas, passou a ter controle da empresa com a compra de 34% dos papéis.

Fotos: divulgação 

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Se em alguns países a Mitsubishi tem tradição em carros pequenos, o jogo é outro no Brasil. Por aqui, o nome da marca está diretamente ligado aos utilitários-esportivos e picapes, sempre destacando a robustez e capacidade off road de seus modelos, principalmente a linhas Pajero e L200. Chega a hora então de uma nova geração da picape, chamada de Triton Sport, com promessa de se alinhar às rivais mais vendidas: Toyota Hilux, Chevrolet S10, e Ford Ranger, que ficaram mais confortáveis e urbanas.

O que é?

A L200 chegou no Brasil em 1992, logo quando as importações de automóveis foram liberadas. Já conhece o brasileiro antes das suas concorrentes, e foi o primeiro produto a sair da fábrica de Catalão (GO) em 1998. Então a picape tem um grande “valor sentimental” para a marca japonesa e não poderia ficar abandonada diante da evolução das oponentes. A reposta foi a nacionalização desta nova geração, apresentada no exterior no ano passado.

Inegável que a Triton já sentia o peso da idade. Se um dia foi a referência a ser seguida, acabou parando no tempo enquanto as demais mudaram, ficaram mais urbanas e sofisticadas. Reflexo disso estava, principalmente, no interior. Desde a velha alavanca para seleção de tração até a posição de dirigir, com a coluna mais inclinada e o assoalho muito alto, até os materiais aplicados – eram como rugas para a L200 Triton. Há quem goste deste jeito “rústico”, então por isso a versão anterior se mantém nas concessionárias junto com a nova L200 Triton Sport.

A Mitsubishi trabalhou pesado na nova geração da L200, principalmente no conforto. Deixaram claro que o maior esforço estava na calibração de toda a suspensão, para a melhor relação entre suavidade para as ruas e o trabalho no fora-de-estrada. O mesmo vale para o isolamento acústico, inclusive com material para “abafar” o som dos bicos injetores no motor e amplo estudo em computador para posicionar as mantas acústicas nos pontos certos. Nem mais, nem menos, apenas o necessário para não ganhar muito peso. Os coxins de carroceria, em seis pontos, são feitos de materiais que absorvem melhor as vibrações e irregularidades.

O motor também é novo. O 2.4 turbodiesel é o primeiro da categoria totalmente feito em alumínio, incluindo cabeçote e bloco, o que reduziu seu peso em cerca de 30 kg. Mesmo sendo um motor diesel, sua taxa de compressão (15,5:1) é baixa, o que o deixa mais suave e permite maior controle do sistema de injeção em diversas situações, dependendo da carga do acelerador e altitude, por exemplo. Possui ainda o variador de abertura de válvulas MIVEC (diferente de um comando variável). Na versão de entrada, oferece câmbio manual de seis marchas. Já a caixa automática tem cinco marchas com trocas manuais por paddle shifts, sempre aliada à tração 4×4 com bloqueio de diferencial, caixa de transferência com reduzida e ainda um modo “4×4 urbano”, que distribui 30% para o eixo dianteiro e 70% para o traseiro. O acionamento agora é eletrônico por um botão no console central.

Por fora, o desenho irá dividir opiniões entre o “amei” e o “parece um carro chinês”, com vários cromados espalhados (para a grade, há opções em preto, cinza e carbono como acessório). Mas a L200 Sport é fabricada com materiais nobres e reforços estruturais para permitir que ela continuasse robusta e, ao mesmo tempo, leve. Por dentro, maior espaço interno. Segundo a Mitsubishi, os bancos colaboram para a sensação de conforto, com maiores apoios laterais, e o traseiro possui inclinação de 25º, a maior da categoria, para diminuir a sensação de desconforto já conhecida das picapes. A nova L200 mantém o perfil da cabine em “J” da Triton, que permite maior espaço interno sem precisar alongar o entre-eixos. Repare na divisão da caçamba com a cabine como o formato é diferenciado.

Como anda?

Para testar uma picape turbodiesel com tração 4×4, só terra, certo? Nem tanto. A Mitsubishi montou um trajeto misto, incluindo o autódromo Vellocittá para demonstrar que a nova L200 Triton Sport pode sim ser uma picape para todos os usos. O comprador poderá passar o dia na fazenda e voltar pela estrada sem dificuldades.

Começando pelo asfalto, justamente no traçado ao autódromo, confesso que fiquei meio desconfiado quando o instrutor mandou entrar com pé cravado logo na curva 1, que é de alta em uma descida. Já preparado para segurar a picape caso escorregasse demais, fiz o que ele mandou. Lógico que cantou pneu, mas se manteve no trilho, dobrando menos que as concorrentes, e sem ação do controle de estabilidade. Apenas o controle de tração teve uma pequena participação, já que estava com a força transmitida toda no eixo traseiro e a roda interna ficou levemente no ar, perdendo o contato com o asfalto.

Na parte travada do Vellocittá, que recebeu chicanes com cones em alguns pontos, a picape mostrou a vantagem da caixa de direção curta e rápida, fazendo mudanças de trajetória com segurança. Em caso de excesso, a dianteira sai bem antes da traseira e o controle de estabilidade, mesmo não sendo intrometido demais, segura a onda. O mesmo vale para o trecho na estrada, com parte em serra, onde a L200 fez as curvas com segurança e firmeza. Mesmo em velocidades mais altas, seguiu “na mão” e sem balançar muito.

Se a picape é boa de asfalto e confortável, era de se esperar uma capacidade fora-de-estrada prejudicada. Não foi o caso da L200 Sport. Na comparação com a antiga Triton, perdeu ângulo de ataque e saída, com 30º e 22º respectivamente, mas manteve o DNA já conhecido da linha Mitsubishi. A tração possui quatro modos diferentes de trabalho: 4×2 traseira, 4x4H (30% vai para o eixo dianteiro, para o uso, por exemplo, no asfalto com baixa aderência), 4×4 HLC (50% em cada eixo), e mais o 4×4 HLC (4×4 reduzido em uma relação de 2,566, a maior redução entre as picapes). E há ainda a possibilidade de bloqueio do diferencial traseiro.

Surpreendeu também na terra, pois era de se esperar o incômodo típico das picapes de eixo rígido, ou seja, aquele balançar e “pula-pula” nas piores partes do circuito fora de estrada, mas isso não aconteceu. É uma boa parceria do sistema de suspensão, que recebeu feixes de molas mais longos (ao mesmo tempo em que privilegia o conforto, não prejudica a capacidade de carga, de 1.075 kg) e os coxins de carroceria. Conseguiu bom equilíbrio: não é mole como a S10 nem dura como a Ranger, e não pula como a Hilux.

O motor 2.4 possui 190 cv e 43,9 kgfm de torque. Não é o mais poderoso entre as médias, mas entrega a força de forma linear, com o acelerador respondendo rapidamente. No trajeto off, a picape subiu rampas íngremes e passou por atoleiros sem nenhuma dificuldade. Na parte urbana, a L200 é silenciosa (dentro do possível para um diesel) e fácil de ser conduzida. Não há um “soco de força” ou turbo lag, graças à taxa de compressão baixa, turbo variável e o poder de controle dos tempos e ciclos de injeção pela central eletrônica.

Segundo a Mitsubishi, o usuário da L200 Triton Sport é, em sua maior parte, fazendeiro que usará a picape na cidade e na fazenda. Daí a preocupação com o conforto e, ao mesmo tempo, com a capacidade de passar por obstáculos. Há até um trabalho no para-choque dianteiro e caixas de roda para que, ao passar por uma poça de água ou lama, a visão do para-brisas não seja prejudicada, evitando aquele susto que acontece nas outras picapes. Por fim, a tampa da caçamba não “despenca” ao ser aberta.

Quanto custa?

A L200 Triton Sport conviverá com a L200 Triton nas concessionárias. Chega em três versões: Sport GLS, com câmbio manual de seis marchas, por R$ 131.990, Sport HPE, com automático de cinco velocidades por R$ 164.990, e a topo, como a avaliada, por R$ 174.990. Ela traz faróis de xenon com DRL em LEDs, bancos em couro, central multimídia, partida e abertura de portas sem chave, sete airbags (frontais, laterais, de cortina e de joelho para o motorista), controles de tração e estabilidade e de reboque, hill holder e diversos outros itens de conforto.

Não é a melhor picape média em itens de série ou equipamentos, mas evoluiu muito de uma geração para outra. Surpreende pelo acerto de suspensão, isolamento acústico e de carroceria. Não tem o melhor acabamento e o mais belo cluster (simples até demais), mas tem bom espaço, posição de dirigir correta e bancos confortáveis tanto na frente quanto atrás. Poderemos dizer mais em breve, com um teste completo, se o câmbio de cinco marchas contra os de seis das rivais trará prejuízos no desempenho ou economia.

Segundo a Mitsubishi, a nova L200 não tem como meta brigar pela liderança de vendas com Hilux e S10, mas podemos concluir que seu novo projeto serve para manter os atuais clientes que poderiam sair da marca pela evolução das concorrentes. E também, é claro, atrair quem queria “provar” da fama off-road da marca mas não se sentia confortável na antiga L200 Triton.

Por Leo Fortunatti, de Mogi Guaçu (SP)
Fotos: Autor e divulgação (Murilo Mattos)

Ficha técnica: Mitsubishi L200 Triton Sport HPE Top

Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, 2.442 cm3, duplo comando de válvulas com variador de abertura MIVEC, turbo de geometria variável, intercooler, diesel; Potência: 190 cv a 3.500 rpm; Torque: 43,9 kgfm a 2.500 rpm; Transmissão: automática de cinco marchas, tração 4×4 com reduzida e bloqueio de diferencial; Direção: hidráulica; Suspensão: Independente de braços duplos (double wishbone) na dianteira e eixo rígido com feixe de molas na traseira; Freios: discos ventilados na dianteira e tambores na traseira, com ABS e EBD; Rodas: liga-leve aro 16″; Pneus: Yokohama Geolander 265/70 R16; Peso: 1.938 kg; Capacidades: volume da caçamba n/d, carga útil 1.075 kg, tanque 75 litros; Dimensões: comprimento 5.280 mm; largura 1.815 mm; altura 1.795 mm; entre-eixos 3.000 mm; ângulo de entrada 30º, ângulo de saída 22, altura livre do solo 220 mm; Preço inicial: R$ 174.990.

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Depois de muito tempo sem passar por modificações significativas, a picape Mitsubishi L200 ganhou uma nova geração, apresentada no Salão de Genebra 2015, depois de ser lançada na Tailândia em 2014. Procurada pela reportagem do CARPLACE, a assessoria da marca confirmou que a nova Mitsubishi L200 2016 virá ao Brasil, mas ainda sem uma data certa. A picape será importada e irá conviver com a L200 Triton nacional, atualmente vendida no país.

Com linhas mais musculosas e esportivas, a L200 2016 se destaca pelo visual bastante renovado e de caráter mais nervoso. A nova L200 dispõe de um espaço confortável interior, mas o principal trunfo do modelo está no motor 2.4 turbo movido a diesel, que entrega 180 cavalos de potência e torque máximo de 43,83 kgfm, também disponível em uma versão mais “mansa”, com potência de 153 cv e 38,71 kgfm de torque.

São oferecidas duas transmissões, uma nova manual de 6 velocidades e uma automática de 5 velocidades com modo esportivo que possibilita a troca de marchas por meio de borboletas atrás do volante.

A novidade da Mitsubishi também contará com o sistema de tração Super Select 4WD-II, presente no SUV Pajero. O sistema 4WD é capaz de entregar um desempenho superior em qualquer tipo de terreno com a escolha de quatro modos diferentes, incluindo 2WD para máxima economia de combustível e três modos 4WD para lidar com diferentes condições da superfície.

O modelo conta com diversos equipamentos de série, como controle de tração e de estabilidade, tração integral permanente, detector de faixas, sete airbags e ainda assistente de partida em rampa.

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Projeção Mitsubishi Lancer

A Mitsubishi anunciou que não está desenvolvendo um sucessor para o veterano Lancer. Em declarações ao site australiano CarAdvice durante o Salão de Genebra, Tetsuro Aikawa, presidente da Mitsubishi Motors, disse que o desenvolvimento de um sedã totalmente novo não está nos planos e a situação não deve mudar enquanto ele estiver no comando.

Em vez de preparar uma nova geração do modelo, os esforços da Mitsubishi estão sendo direcionados para SUVs, veículos híbridos plug-in e carros elétricos. Outro motivo é que a marca considera que seria muito difícil lucrar em um segmento tão competitivo.

Uma vez que não existirá um novo Lancer, obviamente, não haverá um sucessor para o tão desejado Evo, que também chegará ao fim da linha em um futuro próximo, após uma última edição final com 480 cavalos de potência.

Surgiram rumores no mês passado sobre os planos da Mitsubishi de reiniciar as negociações com a Nissan, afirmando que ambas as partes estariam trabalhando em um novo sedã que tomaria a forma de um sucessor de Lancer, mas agora parece que nada disso vai acontecer.

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O Mitsubishi Outlander reestilizado foi flagrado mais uma vez. Depois de diversas unidades do modelo serem vistas em um porto no Japão, o crossover foi clicado estacionado revelando a completamente a dianteira sem disfarces.

Assim como a extremidade traseira, a frente do carro apresenta significativamente mais detalhes cromados que a versão pré-facelift. Há também um novo design para a grade do radiador, bem como faróis com novos grafismos. Também podemos notar o novo difusor para a parte inferior do para-choque dianteiro.

Graças a este novo flagra, temos a confirmação de que o novo modelo Mitsubishi que está se preparando para a estreia no próximo mês, durante o Salão de Nova York, é de fato o Outlander reestilizado. As tiras cromadas da imagem-teaser divulgada na semana passada (abaixo) correspondem exatamente com a forma da grade frontal vista na imagem acima.

O modelo deve fazer sua estreia mundial em 2 de abril, juntamente com o Outlander PHEV revisto e o Outlander Sport, conhecido no mercado brasileiro como ASX, atualizado.

Foto: livedoor.blogimg.jp

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Com mais de 20 anos de tradição em ralis e vendas de veículos 4×4, a Mitsubishi acaba de inaugurar mais uma novidade: uma pista off-road de 2.500 metros de extensão, dentro do Mitsubishi Drive Club, em Mogi Guaçu (SP).

O local é um grande complexo voltado ao automobilismo e já inclui o Autódromo Velo Città, que é homologado pela FIA e pela CBA, além de uma pista de testes da Ralliart Brasil para os veículos do rali de velocidade cross-country e da Lancer Cup, sala de briefing, de imprensa, espaço para ambulatório médico, refeitório, cozinha industrial e espaço para exposição de veículos.

“A pista off-road será utilizada para desenvolvermos e aprimorarmos ainda mais nossos veículos 4×4, além de demonstrarmos, na prática, o desempenho dos modelos para clientes, proprietários de concessionárias e nos lançamentos para imprensa”, comenta Robert Rittscher, presidente da Mitsubishi Motors do Brasil. “O percurso foi pensado para ser feito com qualquer modelo dos nossos veículos 4×4, tanto as picapes e SUVs, como os crossovers”, completa Rittscher.

Além disso, o local também é um centro de treinamento para clientes aprenderem a usar o 4×4 e o trajeto inclui 17 obstáculos com diferentes graus de dificuldade: inclinação lateral de 22º, subida e descida com pedras, passagem estreita na mata, king no topo de 25º, caixa de ovos, declive, aclive, passagem de precisão, pequenas valas, troncos transversais, ponte de troncos, lama, inclinação lateral de 27º, caixa de areia, tobogã, king de 30º e super king de 35º. Com as instruções de um técnico habilitado, qualquer pessoa é capaz de fazer todo o percurso.

Veja mais detalhes do circuito no vídeo:

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Chega ao Brasil o Mitsubishi Outlander 2016, primeiro crossover da marca japonesa equipado com motor a diesel no país. Custando R$ 173.990, está disponível nas cores banca, prata, cinza, preta, azul, vermelha e a nova cor marrom, também com opção de interior claro.

Reestilizado e com visual mais agressivo, o utilitário também está disponível em mais três versões a gasolina: Outlander 2.0 de 160 cv (R$ 114.990), Outlander GT V6 de 240 cv (R$ 141.990) e Outlander GT V6 com Full Technology Pack (R$ 151.990).

Principal destaque do lançamento, a inédita versão equipada com motor 2.2 turbodiesel com turbina de geometria variável promete maior torque e economia de combustível. O propulsor quatro cilindros em linha e 16 válvulas com injeção direta Common Rail entrega 165 cv de potência e 36,7 kgfm de torque entre 1.500 e 2.750 rpm.

O crossover japonês conta com novo desenho nos para-lamas e para-choque dianteiro, que agrega um novo painel cromado com desenho futurista, novas entradas de ar e um novo farol de neblina com detalhes cromados. A luz de iluminação diurna (DRL) completa o visual. Outro destaque fica por conta das novas rodas aro 18″ em dois tons.

Na parte traseira, o aerofólio tem brake light integrado e um friso cromado que contorna os vidros, destacando a linha de cintura alta. O novo desenho e o acabamento cromado na tampa do porta-malas e integram as lanternas em LEDs.

Por dentro, o novo Outlander conta com amplo espaço e moderno acabamento refinado, além do sistema multimídia com tela touch screen. O volante tem acabamento em couro com detalhes Black Piano, sendo equipado com controles de áudio e piloto automático.

O veículo recebeu melhorias no isolamento acústico da carroceria e suspensão. Os amortecedores traseiros estão com diâmetro maior, gerando mais estabilidade principalmente em curvas. A novidade da Mitsubishi traz bastante tecnologia embarcada, como o inteligente piloto automático adaptativo (ACC), o dispositivo de redução de risco de colisão através do radar (FCM), tração 4WD Multi Select com Trimode II, além do aviso de mudança involuntária de faixa (LDW), Hill Start Assistance e nove airbags.

Leia em breve nossas impressões ao dirigir da novidade da Mitsubishi para o mercado brasileiro.

Fotos: Murilo Mattos/Divulgação

Galeria: Mitsubishi Outlander 2016 [/tps_header]

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Novo Outlander de novo? Sim, pelo visto o visual do crossover não agradou ao público e a Mitsubishi se apressou em apresentar a reestilização do modelo com menos de dois anos de mercado. Mas, segundo a marca japonesa, não se trata de uma mudança meramente cosmética: foram mais de 100 mudanças técnicas, de engenharia e design para melhorar o conjunto.

O que é?

A principal novidade do Outlander não está nem no estilo, mas sim sob o capô, com a versão 2.2 turbodiesel de 165 cv e 36,7 kgfm de torque, que o torna o primeiro crossover da Mitsubishi a diesel do mercado brasileiro. O modelo também será oferecido em três outras versões a gasolina: 2.0 (160 cv e 20,1 kgfm), GT V6 e GT V6 Full Technology Pack (ambos com motor a 3.0 V6 de 240 cv e 31 kgfm).

O crossover traz novo desenho frontal, o que inclui mudanças nos faróis com LEDs, grade com diversos cromados, tomadas de ar e faróis de neblina, além de capô e para-lamas remodelados. A luz de iluminação diurna (DRL) completa o visual. Outro destaque fica por conta das rodas aro 18″ em dois tons. Na traseira, o aerofólio tem brake light integrado e um friso cromado que contorna os vidros, destacando a linha de cintura elevada.

Entre as melhorias pontuais estão o aumento na rigidez estrutural e reforço no isolamento acústico da carroceria e suspensão. Por dentro, o crossover ganhou novos revestimentos e acabamento mais refinado, além de um sistema de entretenimento (Black Glass) com tela touch screen e volante de couro com detalhes em black piano.

Como anda?

Para o test-drive estava disponível apenas o modelo a diesel, o que foi interessante para avaliar toda a tecnologia embarcada no modelo. Ele traz piloto automático adaptativo (ACC), dispositivo de redução de risco de colisão através do radar (FCM), tração 4WD Multi Select com Trimode II, além do aviso de mudança involuntária de faixa (LDW) e do assistente de partida em rampa.

O teste-drive foi dividido em três partes, sendo realizado um trecho de off-road em Mogi Guaçu (SP), uma  volta no circuito Vello Città e para finalizar aproximadamente 50 km de estrada, até a cidade de Holambra, no interior de São Paulo.

Na lama, o Outlander Diesel transmite segurança com os modos de tração oferecidos, sendo possível selecionar 4WD Eco (modo econômico com tração dianteira em condições normais), 4WD Auto (tração 4×4 com distribuição eletrônica automática conforme condições do terreno) e 4WD Lock (tração 4×4 tempo integral), se comportando muito bem e chegando a divertir quem está atrás do volante. O câmbio automático de seis marchas é suave nas passagens e oferece borboletas na direção para uma condução mais interativa.

Embora não seja um off-road nato, o crossover aceita bem os obstáculos encontrados em uma trilha, passando por buracos, trechos com água, pedras e cascalho sem reclamar. Nas partes com bastante ondulação na terra batida, onde havia as famosas “costelas-de-vaca”, o Outlander agradou por se manter confortável e silencioso.

No circuito do Vello Città, pudemos comprovar a estabilidade do carro, testar a aceleração e a frenagem em situações mais extremas, como pisar fundo no freio em uma velocidade superior a 120 km/h no fim da reta. Também simulamos o teste do Alce (mudança repentina de faixa), slalom e afins. Apesar de estar fora do seu “habitat” e do seu porte grande, pesando 1.640 kg, o Outlander cumpriu as provas com agilidade e segurança, mostrando boa aderência dos pneus nas curvas, inclinação moderada da carroceria e ainda fortes retomadas, propiciadas pelo amplo torque em baixas rotações.

Mas o lugar que mais combina com o modelo é, sem dúvida alguma, a estrada e o trânsito urbano. Viajando entre entre 90 e 120 km/h na rodovia, o Outlander chamou atenção pelo silêncio a bordo. O isolamento acústico do modelo é excelente, seja em relação ao barulho do motor, dos pneus no asfalto (mesmo quando passamos por algumas irregularidade) ou dos ruídos do vento.

Conforto. Essa é a palavra que melhor define esse carro. Além do conforto acústico e das suspensões, na estrada foi possível testar o piloto automático adaptativo inteligente (ACC), que acelera e freia sozinho, mantendo uma distância segura do carro da frente com simples toques no volante multifuncional, tornando a viagem mais tranquila ainda.

Apesar do teste rápido, conseguimos uma média de consumo durante o trecho final da avaliação. Os números obtidos pelo computador de bordo enquanto rodamos pela cidade ficou na faixa dos 9 km/l, enquanto na estrada o motor 2.2 turbodiesel  entregou média de 15 km/l.

Quanto custa?

O carro ficou mais atrativo, seu conforto é inegável, assim como a tecnologia embarcada, mas tudo isso não sai barato: R$ 173.990 na versão 2.2 diesel, um acréscimo significativo mesmo diante do modelo V6 a gasolina, que sai por R$ 141.990 no GT V6 e R$ 151.990 no GT V6 com o Full Technology Pack. Já a versão de entrada, com o motor 2.0 16V do ASX, custa R$ 114.990, mas acreditamos que seja pouca força para o porte e pretensão do modelo.

Pensando na motorização a diesel, o preço do Outlander o deixa na briga com jipões mais parrudos (embora menos confortáveis), como Chevrolet Trailblazer LTZ 2.8 Diesel (R$ 183.890) e Toyota SW4 SRV (R$ 196.900), por exemplo. Outras opções são o Jeep Renegade Diesel (a partir de R$ 99.900) e o Land Rover Freelander 2, que apesar de estar cedendo seu posto ao Discovery Sport custa quase o mesmo que o Mitsubishi: R$ 173.900.

Por Alexandre Ciszewski, de Mogi Guaçu (SP)
Fotos Murilo Mattos/Divulgação

Viagem a convite da Mitsubishi

Ficha Técnica – Mitsubishi New Outlander Diesel 2.2L 2016

Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, DOHC, 2.268 cm³, injeção direta Common Rail,
turbocompressor e intercooler, diesel; Potência: 165 cv a 3.500 rpm; Torque: 36,7 kgfm entre 1.500 e 2.750 rpm; Transmissão: automática, 6 marchas, com sistema sequencial Sport Mode e seleção manual na coluna de direção, tração 4WD; Direção: elétrica; Suspensão: Independente, estrutura McPherson na dianteira e independente Multilink na traseira; Freios: disco ventilado na dianteira e disco simples na traseira, ABS com ABD e BAS (Brake Assist System); Rodas: liga leve, aro 18″ com pneus 225/55 R18; Peso: 1.640 kg; Capacidades: porta-malas 798 litros (com cinco passageiros), 1.625 litros (com os bancos rebatidos), tanque 60 litros; Dimensões: comprimento 4.695 mm, largura 1.810 mm, altura 1.680 mm, altura livre do solo 190 mm, entre-eixos 2.670 mm

Galeria de fotos: [/tps_header]

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A Mitsubishi anunciou nesta segunda-feira (27) o lançamento da nova L200 Triton HLS Chrome Edition, uma série especial de apenas 300 unidades. Custando R$ 87.990, a picape já está disponível em três opções de cores: Cinza Londrino, Prata Rhodium e Marrom Barroco.

O modelo conta com o conhecido motor 2.4 Flex com 4 cilindros em linha, 16 válvulas, SOHC, injeção eletrônica multiponto sequencial de 142 cavalos de potência a 5000 rpm e torque de 22 kgfm a 4000 rpm (com etanol), com câmbio manual de cinco marchas e tanque de combustível com capacidade para 90 litros.

Entre os itens exclusivos está o Sistema Multimídia Power Touch com tela touch screen de 7¨ (CD player, entrada auxiliar e USB com interface para iPod, MP3, sistema Bluetooth e rádio AM/FM). Os bancos têm um novo acabamento, enquanto na tampa do porta-luvas está a plaqueta numerada que identifica a série especial.

Por fora, os novos para-choques e grade estão integrados ao conjunto óptico. Os espelhos retrovisores são cromados com luz indicadora em led e têm rebatimento elétrico. Os novos faróis de neblina completam o visual. As maçanetas das portas da série especial recebem acabamento cromado.

O selo “Chrome Edition” está presente na tampa traseira. A moldura e maçaneta da tampa da caçamba são pintadas da cor do veículo e o veículo recebe capota marítima e protetor na caçamba. As novas rodas são de liga leve aro 17″ com pneus 265/65 R17, com raio de giro de 5,7 metros.

A suspensão conta com sistema SDS (Sport Dynamic Suspension), que reduz o movimento da carroceria e deixa o veículo mais estável, tanto no asfalto como no uso off-road. A suspensão dianteira é independente, com braços triangulares duplos, amortecedores hidráulicos, molas helicoidais e barra estabilizadora.

O sistema de freios também recebe novidades e conta agora com a tecnologia 4-ABS com EBD e BAS, que distribui eletronicamente a força de frenagem em cada roda, mantendo o veículo em uma trajetória correta e segura mesmo em situações limites de utilização dos freios.

Fotos: [/tps_header]

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